El mercado europeo de vehículos eléctricos asequibles está en plena efervescencia. Las marcas Fiat y Citroën de Stellantis ya han puesto sus cartas sobre la mesa y esta semana tenemos el primer vistazo a la respuesta de Volkswagen. El ID. Every1 es oficialmente un concepto, pero la mayor parte de lo que ves aquí lo encontrarás en la versión de producción en 2027.
Se prevé que el Every1 cueste unos 20.000 euros (17.000 libras esterlinas/21.000 dólares) cuando llegue a los concesionarios en dos años, y saldrá a la venta un año después de la producción en serie del concepto ID. 2all de 2023, que costará 25.000 euros (21.000 libras esterlinas/26.000 dólares) . Pero, aunque el tamaño del 2all lo sitúa entre el Golf actual y el Polo recientemente descontinuado, el Every1 tiene un tamaño intermedio entre el Polo y el Up!, que también fue descontinuado hace poco.
El Every1 ocupa 3.880 mm (152,8 pulgadas) de espacio en carretera, en comparación con los 3.600 mm (141,7 pulgadas) del Up! y los 4.074 mm (160,4) del Polo. VW promete que el espacio interior será igual al del Polo y el maletero de 305 litros divide la diferencia entre lo que podían ofrecer esos dos difuntos coches de combustión.
Uno de los secretos de la eficiencia de espacio del pequeño EV es la nueva plataforma de tracción delantera MEB de VW (los actuales coches de la gama MEB con un solo motor son todos de tracción trasera). Un pequeño motor eléctrico en el morro genera 94 CV (95 PS/70 kW) y, aunque VW no indica un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, seguro que será menos letárgico de lo que sugiere la velocidad máxima limitada electrónicamente de 130 km/h.
Todavía no sabemos qué capacidad tendrá la batería, pero debe ser inferior a 40 kWh, según la autonomía declarada de 250 km (155 millas). No parece mucho, pero probablemente sea suficiente para la mayoría de los compradores, dada la naturaleza urbana del Every1, y es una de las razones principales por las que VW puede reducir el precio a poco más de la mitad del del ID.3 más económico.
Diseño fuerte y tacos clásicos.
La plataforma de tracción delantera y el precio no son las únicas formas en que este nuevo ID (y el ID. 2all y su derivado crossover también en camino) se aleja de un modelo establecido por autos como el
ID.3 y el ID.4. Los vehículos con tracción delantera marcarán el comienzo de un nuevo lenguaje de diseño más robusto y seguro que hace que incluso el miembro más asequible de la familia EV parezca sólido y caro.
Vale, la máscara para los ojos del Llanero Solitario se parece mucho a la del frontal del nuevo Ford Capri (que es una derivación del ID.5) o del viejo Ignis de Suzuki, pero aquí funciona mucho mejor, ya que encaja a la perfección con las superficies lisas y la postura achaparrada. VW destaca la línea recta de la ventanilla, una firma de diseño del Golf temprano, y la negativa a empantanarse en las tendencias de estilo actuales que podrían parecer vergonzosamente anticuadas dentro de unos años.
La escotilla trasera de vidrio negro rinde homenaje al Up!, pero donde ese auto parecía extrañamente angosto, alto y con lados planos, el Every1 luce ancho y musculoso; los guardabarros hinchados sobre ruedas de 19 pulgadas y el hueco cincelado con forma de patineta en el parachoques trasero hacen que todo el auto parezca más adulto.
Los paneles y botones están de vuelta
Lo mismo ocurre con el interior, que realmente esperamos que se traslade directamente a la calle. Una vez más, los trucos de diseño (en este caso, la forma simple, larga y plana del tablero) crean una impresión de anchura, y es interesante ver que después de varios años de paquetes de instrumentos independientes con minitabletas en sus vehículos eléctricos, VW ha empotrado la pantalla de instrumentos en el tablero principal. ¿Alguien más está pensando en el Honda Prelude de 1991 ? ¿O soy solo yo?
Un volante grueso con forma de ardilla cuenta con muchos botones físicos y hay más botones en la sección central del tablero para el volumen, la temperatura del habitáculo y la calefacción de los asientos. Sin embargo, tal vez sea sorprendente que no haya señales del dial giratorio de la consola que se vio en el ID. 2all y que desde entonces se fabricó en el Euro Tiguan y Passat.
La mayoría de los controles, sin embargo, están alojados dentro de la gran pantalla táctil de la tableta, que estrenará el nuevo sistema de software de VW, permitiendo a los propietarios activar equipamiento adicional meses después de que el coche haya salido de la fábrica.
Configurabilidad estilo minivan
Otras novedades incluyen un riel para accesorios en el lado del acompañante del salpicadero que permite a los pasajeros colocar una tableta o incluso una mesa. Y esa consola de aspecto de ciencia ficción situada entre los dos asientos se puede deslizar hacia atrás y hacia delante, y tiene estantes extensibles, mientras que VW sugiere que los asientos delanteros del acompañante y traseros se pueden plegar de varias maneras para maximizar la practicidad. Aunque no todas estas características lleguen a la producción, está claro que VW quiere que el ID.1 (o como sea que se decida por el nombre de Wolfsburg) sea algo más que otro hatchback eléctrico de líneas rectas.
Todavía faltan dos años para que podamos comprar el ID. Every1, pero habrá mucha actividad relacionada con la nueva generación del ID antes de que eso ocurra. VW dice que tendremos otro adelanto de su «Familia de autos urbanos eléctricos» en otoño de 2025, y no será la única marca del Grupo que insinúe futuros subcompactos eléctricos construidos sobre esta plataforma en los próximos 12 meses.
Overlay1
Sin respuestas