Stellantis no solo tuvo un mal 2024, sino que fue un año muy malo. El año culminó con la salida anticipada del CEO Carlos Tavares , lo que dejó a la compañía sin su líder más de un año antes de su retiro planeado en 2026. Si a eso le sumamos una caída del 15% en las ventas en Estados Unidos, está claro que el fabricante de automóviles está tropezando, y mucho. Aun así, incluso en medio del caos, una marca de Stellantis logró registrar un asombroso aumento de ventas del 154%, aunque con números tan microscópicos, es más un error de redondeo que una verdadera recuperación.
Durante todo el año calendario, Stellantis vendió 1.303.570 vehículos en Estados Unidos, una marcada caída del 15% respecto a los 1.527.090 vendidos en 2023. Este desempeño coloca a la compañía muy por detrás de sus rivales nacionales: Ford, que aumentó sus ventas un 4,2% hasta 1.974.009 vehículos, y GM, que vio un aumento del 4% hasta unas impresionantes 2,7 millones de unidades. Stellantis se está quedando claramente atrás, y las grietas en su cartera de marcas son dolorosamente evidentes.
Jeep, Ram y Dodge: una historia de decadencia
El dolor se extendió por gran parte de la línea principal de Stellantis. Jeep , a menudo considerada como la joya de la corona de la marca, vio caer las ventas un 9% a 587.725 unidades. La caída fue impulsada por pérdidas de dos dígitos para los modelos clave: las ventas del Grand Cherokee cayeron un 12% y las del Gladiator se desplomaron un 24%. Sin embargo, hubo algunos puntos positivos, ya que las ventas del Wagoneer y su hermano Grand Wagoneer aumentaron un 48% y un 13%, respectivamente, mientras que el Compass se opuso a la tendencia con un aumento del 16%.
A Ram no le fue mejor. Las ventas totales cayeron un 19%, en gran medida debido a una caída del 16% en las camionetas pickup más comunes de la marca. Incluso la línea de furgonetas ProMaster, un raro punto brillante en la cartera de vehículos comerciales de Stellantis, registró una caída del 19%.
Las cosas fueron aún peores en Dodge . Las ventas de la marca cayeron un 29%, de 199.458 unidades a 141.730. Esto se puede atribuir principalmente a la desaparición de los clásicos Charger y Challenger, que experimentaron descensos de ventas del 54% y el 40%, respectivamente. Las ventas del Durango también bajaron un 14% y tanto el Journey como el Caravan fueron eliminados de la gama. En el lado positivo, el Dodge Hornet, que disfrutó de su primer año completo a la venta, registró un aumento del 120% a 20.559 unidades, pero incluso ese punto brillante no pudo compensar el baño de sangre en otras partes.
Dodge intentará recuperar algo de participación de mercado con el Charger Daytona eléctrico que acaba de salir a la venta y las nuevas variantes Charger Sixpack a gasolina a finales de este año, pero por ahora, la marca está en caída libre.
Chrysler: una minivan y una oración
Chrysler , que en su día fue una piedra angular de la industria automotriz estadounidense, ahora se aferra a la vida con una línea de productos que se reduce a un solo modelo: la minivan Pacifica (y su gemela Voyager, enfocada en la flota). Las ventas cayeron un 7% a 124.683 unidades, ya que la marca se despidió de su viejo sedán 300. Si bien la Pacifica sigue siendo una opción sólida para los compradores de minivans, no es suficiente para llevar una marca completa. A menos que Stellantis lance nuevos productos pronto, Chrysler puede no tener mucho futuro.
Los italianos
A diferencia de las marcas Jeep, Ram y Dodge, Fiat tuvo un año sorprendentemente positivo. Después de nueve años consecutivos de ventas a la baja, la marca italiana finalmente rompió su racha perdedora con un aumento de ventas del 154% a 1.528 unidades. Sí, el total es hilarantemente pequeño, pero una victoria es una victoria, ¿verdad? Gran parte de la mejora de Fiat provino del 500, cuyas ventas se dispararon en un absurdo 7.983%, de solo 12 unidades vendidas en 2023 a 970 en 2024. Claro, todavía es apenas un punto en el radar, pero es algo. Dicho esto, la demanda del 500 sigue siendo tan baja que Stellantis ya ha pausado la producción del modelo . Pasitos de bebé.
Mientras tanto, el hermano de Fiat, Alfa Romeo, sigue tambaleándose. Las ventas cayeron un 19% hasta las 8.865 unidades, con el Stelvio bajando un 41% y el Giulia un 33%. Ni siquiera el lanzamiento del SUV compacto Tonale pudo detener la hemorragia, aunque logró vender 3.383 unidades en su año de debut.
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