El Xiaomi SU7 Max es un auténtico sedán deportivo eléctrico sobre el papel. Desarrolla 663 CV (673 PS / 495 kW). Supuestamente puede ir de 0 a 62 mph (100 km/h) en solo 2,8 segundos y recorrer hasta 497 millas con una sola carga. Es mucha velocidad, pero, evidentemente, el SU7 no tiene los frenos necesarios para alcanzarlo en la pista.
En abril, un influencer chino que conducía por el circuito Tianma de Shanghái tuvo un accidente con el coche. El vídeo del incidente muestra al conductor acercándose a una curva a la izquierda cuando las cosas se complican rápidamente.
A pesar de varios intentos de hacer que el coche gire, apenas cambia de dirección y luego avanza a toda velocidad hasta el final de la pista. En ese punto, se estrella contra la barrera y se activan los airbags. El vídeo de Tang Zhu Liao Che (堂主撩車) ya ha acumulado millones de visitas. Tang Zhu mostró los frenos del coche, que había dado cinco vueltas rápidas antes del choque, y las pastillas relativamente pequeñas estaban muy desgastadas.
En junio, otro influencer que conducía un SU7 sufrió un fallo similar en los frenos mientras circulaba por un circuito. En esta situación, el conductor se balanceó al volante antes del choque. Cuando el coche chocó contra el muro, ya había dado casi la vuelta completa. Los airbags no se activaron y el asiento del conductor se rompió como si fuera de cartón.
Xiaomi emitió la siguiente declaración, explicando que el SU7 Max no está diseñado para usarse en pista:
“Le recordamos encarecidamente que el Xiaomi SU7 Max es un automóvil de lujo de alto rendimiento para uso en carretera. No intente conducir de manera extrema, como en circuitos de carreras profesionales. El sistema de frenos del Xiaomi SU7 Max utiliza pastillas de fricción NAO, que son adecuadas para la conducción diaria. Son productos convencionales que equilibran el ruido de frenado y el rendimiento de frenado y satisfacen las necesidades de la conducción en vías públicas.
“Debido a la alta velocidad, la gran acumulación de energía cinética, el frenado brusco y el rápido desgaste de los componentes bajo cargas altas y temperaturas elevadas continuas en las condiciones de la pista, todos los componentes principales del vehículo deben cumplir requisitos que van mucho más allá de los de las condiciones diarias”.
NAO son las siglas de non-asbestos organic (orgánico sin amianto). Este material puede funcionar bien en la conducción diaria, pero en una pista de carreras está resultando problemático. La propia Xiaomi ha equipado el SU7 Ultra, mucho más potente, que batió el récord de vehículos eléctricos en Nürburgring el mes pasado con un tiempo de vuelta de 6:46.847, con discos de cerámica de carbono de 430 mm delante y 410 mm detrás. Según la empresa, pueden soportar temperaturas de hasta 1.300 grados Celsius y son mucho más resistentes al desgaste durante el uso en pista.
Sin duda, no es fácil reducir la velocidad de un coche con esta potencia y que pesa entre 1.980 y 2.205 kg. The Autopian señala que los frenos Brembo del SU7 Max tienen pastillas más pequeñas que las que se encuentran en un Honda CR-V, un todoterreno familiar con aproximadamente un tercio de la potencia del sedán chino de alto rendimiento.
Cabe destacar que, durante la conducción diaria, la potencia de frenado regenerativo complementa a los frenos mecánicos. También ayudan en la pista, pero también tienen límites. Es por eso que autos como el
Hyundai Ioniq 5 N y el Porsche Taycan Turbo GT tienen frenos gigantescos en comparación con las versiones normales de esos autos. Tal vez sea hora de que Xiaomi siga el ejemplo de fabricantes de automóviles mucho más experimentados.
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