RML Group, con sede en el Reino Unido, presentó el P39 40th Special Edition, un hipercoche basado en
Porsche con una producción limitada de 10 unidades. El modelo está basado en el 992.1 Turbo S, pero presenta una carrocería a medida hecha completamente de fibra de carbono, junto con importantes mejoras de rendimiento.
Como sugiere su nombre, el P39 40SE fue creado para celebrar el 40 aniversario de la firma de ingeniería. Uno de los principales objetivos del proyecto es dar una vuelta al circuito de Nürburgring en un tiempo estimado de 6:45 minutos, 4 segundos más rápido que el Porsche 992 GT3 RS y 32 segundos más rápido que el 992 Turbo S.
Michael Mallock, director ejecutivo de RML Group, dijo que su objetivo con el P39 40SE era crear un automóvil que » eclipsara cómodamente a un GT3 RS en Nordschleife y al mismo tiempo fuera relajante y fácil de conducir durante todo el camino a casa».
La carrocería de fibra de carbono a medida del P39 40SE está inspirada en la generación actual de hipercoches de Le Mans. Las únicas piezas que se conservan del 911 parecen ser las unidades de iluminación, los espejos, el habitáculo y las manijas de las puertas. El modelo cuenta con guardabarros anchos, una parte trasera más larga, componentes aerodinámicos activos con DRS (sistema de reducción de la resistencia aerodinámica) y llantas forjadas a medida de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la trasera.
En total, el P39 40SE es 170 mm (6,7 pulgadas) más largo y 90 mm (3,5 pulgadas) más ancho que el 911 Turbo S. Las vías se han ensanchado en 100 mm (3,9 pulgadas) y la distancia entre ejes se ha alargado en 15 mm (0,6 pulgadas).
La nueva carrocería genera una impresionante carga aerodinámica de 923 kg (2.035 libras) a 285 km/h (177 mph), en comparación con los 204 kg (450 libras) del 911 Turbo S estándar. Incluso a 241 km/h (150 mph), el P39 40SE genera 662 kg (1.460 libras) de carga aerodinámica, superando la cifra de 617 kg (1.360 libras) del GT3 RS.
Además del Track Mode, el conductor también tiene acceso a un Tour Mode, que aumenta la altura del vehículo mediante actuadores hidráulicos y suaviza los amortiguadores, haciéndolo más adecuado para el uso en carretera. El interior cuenta con nuevos asientos deportivos con cinturones de seguridad de cuatro puntos, mientras que el banco trasero ha sido reemplazado por una media jaula antivuelco.
Por último, pero no por ello menos importante, RML ha mejorado el motor de seis cilindros horizontales biturbo de 3,7 litros para producir unos impresionantes 900 CV (671 kW/912 PS) y 1.000 Nm (738 lb-ft) de par. Esto representa un considerable aumento de 259 CV (193 kW/262 PS) y 200 Nm (148 lb-ft) con respecto al 911 Turbo S de serie, gracias a “una nueva ECU, turbos e intercoolers mejorados, nuevos colectores y convertidores catalíticos, además de un escape deportivo Inconel tuneado”.
Como era de esperar, todas las mejoras mencionadas anteriormente no son baratas. Según RML, la conversión por sí sola costará 495.000 libras (645.022 dólares) antes de impuestos, además del coste de un Porsche 911 Turbo S como coche donante. Afortunadamente, la empresa puede conseguirlos si así lo solicita. La primera de las 10 unidades del P39 40SE ya se está construyendo en el centro de ingeniería de RML en Wellingborough.
Overlay1
Sin respuestas