El concepto de un coche totalmente autónomo, sin volante ni pedales, ha estado dando vueltas durante décadas, y finalmente se ha hecho realidad. Más o menos. Tal vez. En algún momento. El nuevo Tesla Cybercab no estará listo para conducirse solo en el mundo real en un futuro próximo. Sin embargo, nuestro primer viaje en esta cápsula de transporte totalmente eléctrica nos dejó igualmente curiosos y escépticos sobre la visión del fabricante de automóviles para el futuro de la movilidad autónoma.
El Cybercab de Tesla se presentó en los estudios cinematográficos Warner Bros. Discovery de California, un lugar muy relevante para nuestras impresiones sobre el rendimiento del vehículo. Probablemente hayas visto las calles del enorme estudio en una película, ya que su diseño y distribución imitan los de una ciudad del mundo real. Sin embargo, no es una ciudad del mundo real: es un entorno totalmente controlado que, para este evento, solo estaba abierto a unas pocas docenas de prototipos de Cybercab y otros modelos de Tesla equipados con el software de conducción autónoma total no supervisado que supuestamente está por llegar. Diríamos que es posible y probable que esos vehículos hayan recorrido las calles del estudio antes del evento bajo la estrecha supervisión de los ingenieros de Tesla, aprendiendo a moverse. No había ninguna posibilidad de que ocurriera aquí ninguno de los innumerables incidentes que ocurren en las carreteras de todo el mundo.
Sin embargo, estaba claro que los Cybercabs no solo funcionaban con un archivo preprogramado: al menos tenían algo de la tecnología para la toma de decisiones autónoma. Siguiendo el espíritu del periodismo de investigación, el autor se lanzó valientemente a la trayectoria de un Cybercab que se acercaba. El vehículo se detuvo de inmediato y reanudó su marcha una vez que su trayectoria estuvo despejada. Unas cuantas repeticiones de este experimento indicaron que el Cybercab ya tiene una apariencia de conciencia situacional.
Lo siguiente que supimos fue que era nuestro turno de dejar que el Cybercab nos llevara a dar una vuelta. El vehículo parece bastante pequeño, ciertamente más pequeño que un Model 3 , con un capó muy bajo que se eleva hasta convertirse en un invernadero bulboso. Cuando subimos, sus puertas de mariposa se levantaron automáticamente, presentando enormes aberturas para subir al interior. Las puertas se cerraron cuando nos abrochamos los cinturones de seguridad y tuvimos la oportunidad de echar un vistazo a la cabina. Francamente, no hay mucho que ver: se parece mucho al interior del actual Model 3 Highland , con la enorme pantalla táctil característica de Tesla como pieza central. Ah, y la notable ausencia de algo que se parezca a pedales o a un volante.
Finalmente, el Cybercab se detuvo en nuestro destino y abrió sus puertas. El hecho de que el viaje transcurriera sin incidentes es un potencial punto a favor; la falta de controles convencionales fue lo más extraño. Al salir, nos quedamos con la impresión de que funcionó como era de esperar: de manera segura y sin problemas dentro de los confines de esta ciudad en miniatura.
Sin embargo, aún quedan muchas preguntas sobre la viabilidad del Tesla Cybercab. Si sus capacidades se basan en un software similar al sistema de conducción autónoma total que usamos con frecuencia en calles y autopistas, eso es abiertamente dudoso si, de hecho, no hay forma de que un humano intervenga en caso de que surja la necesidad. El sistema de conducción autónoma total de nuestro Model Y toma constantemente decisiones que van desde descuidadas hasta peligrosamente estúpidas. Nos obliga a permanecer alerta y listos para atraparlo cuando, por ejemplo, entra en una intersección cuando el semáforo se pone en rojo y crea un atasco, o lee mal una señal de límite de velocidad y desacelera agresivamente en medio del tráfico fluido de la autopista.
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