El Red Head regresa, esta vez con líneas más definidas y mucha más potencia que cuando finalizó su producción en 1996. El 849 Testarossa es el recién presentado buque insignia híbrido enchufable de Ferrari, que sucederá al SF90 Stradale y al Spider. Disponible el próximo año en versión cupé y descapotable, combina un V8 biturbo rediseñado con tres motores eléctricos para generar nada menos que 1.035 caballos de potencia (772 kW).
La idea central aquí es que este nuevo coche es muy similar al SF90, pero ha sido ampliamente actualizado tanto por dentro como por fuera. El motor incorpora nuevas culatas, colectores de escape y turbos. Estos motores son los más grandes jamás instalados en un Ferrari de producción. El motor de combustión por sí solo genera 819 caballos de potencia (610 kW). Los motores eléctricos añaden 217 caballos de potencia (160 kW).
Rendimiento al límite
Dos de estos motores se ubican en el eje delantero para permitir la vectorización del par en las curvas. Solo pueden proporcionar potencia hasta 209 km/h, pero el tercer motor, ubicado entre el motor y la caja de cambios, continúa proporcionando la máxima potencia después. Curiosamente, quienes deseen conducir el 849 Testarossa en modo eléctrico solo recibirán potencia en las ruedas delanteras y estarán limitados a 128 km/h. La batería de 7,45 kWh del vehículo ofrece una autonomía de hasta 24 km.
Se esperan cifras de rendimiento que eclipsan al SF90 XX Stradale . El cupé debería acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,2 segundos. De 0 a 200 km/h en tan solo 6,3 segundos. El Spider será ligeramente más lento debido a su mayor peso. La velocidad máxima supera los 330 km/h en ambas versiones. La única opción disponible es una caja de cambios F1 de doble embrague y ocho velocidades.
Un nombre con historia
El nombre Testarossa, en realidad, se remonta a mucho antes del icónico coche de los años 80 y principios de los 90. Los Ferrari de carreras de los años 50 solían llamarse así por sus tapas de válvulas rojas. El nombre adquirió aún más significado al aplicarse al coche de producción de 1984. ¿Cómo encaja este?
“No es que nos inspiremos en diseños antiguos; no queremos simplemente mirar al pasado”, declaró Enrico Galliera, director comercial y de marketing de Ferrari, a Road&Track . “El nombre Testa Rossa [“pelirroja” en italiano] surgió originalmente de la tapa del motor del modelo más potente de la gama”.
Si bien el F80 es mucho más potente que el nuevo 849 Testarossa, también se considera un paso por encima de la línea de producción habitual de Ferraris. Por ello, su nombre sigue siendo apropiado, aunque solo sea por las tapas de válvulas rojas. Ciertamente, no lo consigue por intentar parecerse mucho al último coche de producción que llevó la insignia.
Diseño exterior
A diferencia de Lamborghini, que modernizó claramente el estilo del Countach para lo que era esencialmente un Aventador rediseñado, el 849 Testarossa prácticamente no se parece al original. El departamento de diseño de Ferrari, dirigido por Flavio Manzoni, combinó elementos de los prototipos deportivos y la aeronáutica de los años 70 con líneas geométricas definidas.
El resultado es algo similar al SF90 o al SP3 Daytona , pero con un toque retro. Las grandes tomas de aire laterales están integradas en las puertas. La presencia de la cabina adelantada proviene de lo que Ferrari describe como un diseño de doble cola inspirado en el 512 S. El morro del coche se inspira en los Ferrari de los años 80, con un diseño horizontal tipo puente que conecta los faros.
En definitiva, sí, parece un SF90 actualizado en muchos sentidos, pero no lo llamaremos un lavado de cara. Es una actualización sólida desde todos los puntos de vista.
La cabina también se ha actualizado con una palanca de cambios inspirada en el F80, que parece una diminuta caja de cambios manual. El volante reemplaza los controles táctiles por controles físicos. Una vela central separa al conductor del pasajero, y las pantallas digitales muestran información vital para el conductor e información potencialmente intimidante para el pasajero. Los compradores pueden elegir entre asientos cómodos o de carreras.
Hablando de opciones
Ferrari lanza dos nuevos colores para este coche. El primero es el Rosso Fiammante, que retoma el tono mate Rosso Corsa de coches anteriores y añade un toque metálico a la pintura. El segundo es el Giallo Ambra, un color diseñado para representar los ricos matices del ámbar natural.
Un nuevo tapizado interior en Alcántara, Giallo Siena, armoniza con el Giallo Ambra. Los compradores también podrán elegir entre varios diseños de llantas nuevos. Sin duda, Ferrari permitirá añadir muchos otros detalles.
Activo Fiorano
Por ahora, el acabado tope de gama (sin el F80, ¡vaya, qué confuso!) es el 849 Testarossa Assetto Fiorano. Reduce 30 kg (66 lb) gracias al uso de materiales más ligeros como el titanio y la fibra de carbono. Además, incorpora amortiguadores Multimatic fijos y triplica la carga aerodinámica trasera con dos alerones. Quienes elijan este acabado también podrán añadir neumáticos Michelin Cup R2 , decoraciones exclusivas y, por supuesto, opciones de interior a medida que no están disponibles para quienes compran el 849 Testarossa normal.
Ferrari aún no ha revelado el precio, pero se espera que sea superior al precio base del SF90, de unos 470.000 dólares. Las entregas del coupé y el spider están programadas para comenzar el próximo año.
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