La versión más potente del 911 , el Turbo S, siempre ha sido aclamada como la combinación perfecta de rendimiento comparable al de un superdeportivo, una maniobrabilidad excepcional y practicidad para el uso diario. Ahora, Porsche ha presentado su última versión, tanto en versión Coupé como Convertible, y ha dado lo mejor de sí, llegando incluso a convertirlo, por primera vez, en un híbrido .
Una potencia híbrida
Al crear el 911 Turbo S 2026, los ingenieros de Weissach optaron por implementar la tecnología más avanzada del GTS del año pasado . Sin embargo, mientras que este último utiliza un solo turbocompresor eléctrico, el Turbo S utiliza dos eTurbos que, según Porsche, aumentan la potencia a 701 CV y entregan 590 lb-pie de par entre 2300 y 6000 rpm, a la vez que mejoran la respuesta del motor. Esto supone una ganancia de 61 CV respecto al actual 911 Turbo S no híbrido, que genera 640 CV y los mismos 590 lb-pie.
Al igual que la generación anterior, el 992.1 Turbo S está propulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros. Sin embargo, además de los dos nuevos eTurbo, también incorpora una batería de alto voltaje de 1,9 kWh y un motor eléctrico integrado en la transmisión de doble embrague de ocho velocidades, que distribuye la potencia a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total Porsche Traction Management.
Como resultado, el nuevo Turbo S acelera de 0 a 96 km/h en tan solo 2,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,4 segundos, mejorando con el Launch Control en 0,2 y 0,5 segundos, respectivamente, respecto a su predecesor. La velocidad máxima se sitúa en 320 km/h, 8 km/h menos que antes.
Según Porsche, el 911 Turbo S pesa 1736 kg (3829 lb), un peso considerable para un deportivo. Sin embargo, como señala la compañía, el aumento de peso de 82 kg (180 lb) no es un gran problema, sobre todo considerando las piezas adicionales que requiere la incorporación del sistema híbrido.
14 segundos más rápido en el ‘Ring’
Para confirmar el éxito del nuevo modelo, en otoño de 2024, durante las últimas etapas de desarrollo del auto, un prototipo ligeramente camuflado dio una vuelta al Nürburgring Nordschleife en 7:03.92, 14 segundos más rápido que el modelo anterior.
«No se nota el aumento de peso. Al contrario, el auto es mucho más ágil, tiene más agarre y es significativamente más rápido que su predecesor en todos los tramos relevantes de la pista», declaró Jörg Bergmeister, Embajador de la Marca Porsche, quien ayudó a desarrollar y probar el nuevo 911 Turbo S y logró su tiempo de vuelta en Nürburgring .
Huelga decir que este tiempo de vuelta no se logró únicamente gracias a la potencia del motor; el manejo del auto también debía estar a la altura. Esto fue posible gracias al Porsche Dynamic Chassis Control (de serie), con control electrohidráulico, que reduce el balanceo de la carrocería y mejora la agilidad. Además, al utilizar el sistema eléctrico de 400 voltios del auto, idéntico al del GTS, ofrece un tiempo de reacción más rápido que las unidades puramente hidráulicas.
Ingeniería de los detalles
En cuanto a la tecnología, el Turbo S de 992.2 generaciones viene de serie con frenos cerámicos de 420 mm de diámetro en la parte delantera y 410 mm en la trasera, así como neumáticos 255/35 ZR 20 delante y 325/30 ZR 21 detrás.
Dado que la potencia aumenta, Porsche se aseguró de modificar otras piezas del 911 más rápido de la historia. Así, instaló aletas de refrigeración verticales, un difusor delantero activo y un alerón trasero extensible para mejorar la refrigeración, mientras que la zaga recibió un alerón de inclinación y extensible. El objetivo era, además de la refrigeración, reducir la resistencia aerodinámica cuando fuera necesario y mejorar la maniobrabilidad.
Por último, el silenciador y las puntas del nuevo sistema de escape deportivo están fabricados en titanio, ahorrando peso y, al mismo tiempo, mejorando la banda sonora del motor.
Sentirse especial de adentro hacia afuera
La cabina es la típica del 992.2, aunque con algunos elementos únicos, propios del tope de gama de la gama, entre los que destacan los detalles Turbonite en el volante, el panel de instrumentos, el tablero, la consola central y los cinturones de seguridad. Las inserciones de fibra de carbono con detalles en neodimio y el tapizado del techo Race-Tex negro realzan aún más el carácter del interior.
El Coupé está disponible en versión biplaza con asientos ajustables en 18 posiciones (los asientos traseros son opcionales sin coste adicional si es imprescindible), mientras que el Cabriolet se ofrece únicamente en configuración 2+2. Como es habitual en los segmentos premium y de lujo, la personalización está a la orden del día a través de la división Exclusive Manufactur de Porsche .
El programa Paint to Sample de la marca permite a los clientes hacer que su auto destaque del resto y un lujoso cronógrafo con certificación COSC de Porsche Design les permite, en palabras de la propia empresa, llevar su 911 Turbo S en su muñeca.
Precio desde $270k (tarifas pendientes )
En EE. UU., donde las ventas comenzarán en la primavera de 2026, el nuevo 911 Turbo S tiene un precio de $270,300 para el Coupé y $284,300 para el Cabriolet, sin incluir un cargo de envío de $2,350, impuestos, título y registro. Esto representa un aumento significativo de $31,600 para el Coupé y $32,300 para el Cabriolet en comparación con el modelo actual, cuyo precio es de $238,700 y $252,000, respectivamente.
Al igual que el resto de la industria, Porsche está esperando ver cómo se desarrolla finalmente la política económica de la administración Trump y, por lo tanto, señala que el precio de venta sugerido por el fabricante está sujeto a cualquier posible aumento de aranceles
Sin respuestas