Mucho ha cambiado para Porsche desde su debut bursátil en 2022 , y no nos referimos solo al precio de las acciones, que ha caído a menos de la mitad de su valor máximo. Las ventas también han disminuido, al igual que la confianza en el plan de modelos futuros centrado en la electricidad que Porsche había puesto en marcha antes de la salida a bolsa. Ahora, el director ejecutivo de la compañía admite que fue un error alejarse de la combustión y está tomando medidas para rectificar el error.
Quizás «error» sea una palabra demasiado dura. Porsche creó su estrategia de producto centrada en los vehículos eléctricos, que incluyó la eliminación gradual de los motores bicilíndricos de combustión 718 y del Macan en favor de versiones eléctricas, cuando todas las señales del mercado apuntaban a un crecimiento sostenido en las ventas de vehículos eléctricos y la marca estaba en pleno auge en China. No se equivocó al interpretar las señales; las señales mismas demostraron estar equivocadas.
Caída del servicio posventa: cambio de estrategia
“Seguimos enfrentándonos a importantes desafíos en todo el mundo”, admitió el director ejecutivo Oliver Blume al anunciar Porsche las cifras semestrales, que muestran una caída del 6 % en las ventas totales y un desplome alarmante del 67 % en las ganancias. “Esta tormenta no pasará. El mundo está cambiando drásticamente y, sobre todo, de forma diferente a lo previsto hace apenas unos años”, añadió.
Esto no significa que los vehículos eléctricos de Porsche hayan caído en picado. Las ventas del Taycan fueron sólidas hasta hace poco, y el nuevo Macan Eléctrico ha sido todo un éxito. Más de un tercio de todos los Porsches vendidos en Europa son ahora totalmente eléctricos, y la mitad de los compradores que eligen un Macan, el modelo más vendido de Porsche, optan por el eléctrico.
Esto le da a la marca una porción más grande del segmento eléctrico que algunos de sus rivales, pero el crecimiento más lento de lo esperado en el mercado de vehículos eléctricos, particularmente en los EE. UU., donde el crecimiento parece estar estancándose, significa que el segmento es más pequeño de lo previsto.
El sucesor del Macan con motor de combustión interna llegará en 2028
Parte del plan de Blume para estabilizar el rumbo es invertir más en los modelos de combustión tradicionales. «Una cartera de sistemas de propulsión más equilibrada a partir de 2028 mejorará el posicionamiento en el mercado y respaldará un crecimiento sostenible a largo plazo», afirmó Blume.
No se trata de abandonar los vehículos eléctricos en absoluto, pero el Macan Eléctrico recibirá, después de todo, una versión con motor de combustión interna (ICE) no prevista previamente. Cuando un inversor le preguntó durante la presentación de resultados del primer semestre de 2025 sobre el sucesor del Macan con motor de combustión interna, Blume reveló que se lanzará a más tardar en 2028.
“No será más tarde de 2028. Estamos desarrollando un SUV compacto con versiones de motor de combustión interna e híbrida”, declaró Blume. “Y eso es lo que prometimos para finales de la década: un lanzamiento global en todos los mercados. Estamos acelerando el proceso con plazos de desarrollo muy cortos y creando un Porsche muy característico de este segmento, que además se diferencia del Macan eléctrico de batería. Así que creemos que, especialmente para los SUV actuales, tendremos una gama de productos muy flexible entre el Macan y el Cayenne en todas las opciones de motorización”.
Un aspecto que Blume no aclaró es si el nuevo SUV compacto de combustión conservará el nombre Macan o debutará con una nueva marca, lo que podría diferenciarlo de su hermano eléctrico. Esta decisión podría indicar la estrecha relación que Porsche pretende mantener entre ambos modelos o la distancia que desea mantener entre ellos.
Además, el Cayenne (en la foto de abajo) se ofrecerá con una selección de motores eléctricos y de combustión y el super SUV eléctrico K1, que se lanzará a finales de la década, ahora también podría tener una opción ICE, informa Automobilwoche .
El 718 Boxster y Cayman, que se cree que se retrasarán hasta 2027 debido al colapso del proveedor de baterías Northvolt, parecerían incluso más merecedores de una opción ICE, pero no está claro si eso sucederá.
Obstáculos globales más allá de los sistemas de propulsión
Fabricar más autos de combustión no ayudará a solucionar el desastre de ventas en China, donde las entregas han caído un 28 % este año y es improbable que se recuperen por completo, ni a afrontar los nuevos aranceles del 15 % impuestos por el presidente Trump a los Porsche que llegan a Estados Unidos desde Europa. Los recortes de empleo y las subidas de precios están ayudando a minimizar el impacto financiero de estos problemas en la sede de Stuttgart.
Sin embargo, aparte de unos precios ligeramente más altos, en lo que respecta a los compradores de Porsche, esta revolución y la mayor variedad de motores y automóviles que traerá consigo solo pueden verse como buenas noticias.
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