La era de los hipercoches híbridos no ha traído precisamente un sucesor espiritual del Porsche 918 Spyder, al menos no uno lo suficientemente extremo como para competir con el McLaren P1 o el Ferrari F80 . Mientras el mundo espera a que se forme esa nueva «santa trinidad», ha surgido algo totalmente inesperado: una versión homologada para circular en carretera del Porsche 963 LMDh, el mismo que ha conquistado los campeonatos IMSA y WEC.
Se llama 963 RSP, y antes de que busques tu chequera, debes saber esto: es un ejemplar único. No es un modelo especial homologado como el 911 GT1 Strassenversion . Solo uno. La idea surgió de Timo Resch, presidente y director ejecutivo de Porsche Cars North America, quien lo presentó como un homenaje al Count Rossi 917, el legendario coche de carreras que se convirtió en apto para circular hace cinco décadas.
Un homenaje con pedigrí
Si te preguntas qué significa RSP, esas iniciales pertenecen a Roger S. Penske. Sí, ese Roger Penske. El multimillonario de 88 años y expiloto de carreras, quien además es dueño del Team Penske, el equipo que pilota los Porsche 963 en IMSA y WEC. Fue «nominado como cliente del coche», lo que significa educadamente: cuando ayudas a que Porsche gane campeonatos, recibes juguetes únicos.
Cómo hacer que un coche de carreras se comporte en el tráfico
El diseño fue simple: mantenerse lo más fiel posible al coche de carreras, con referencias al Count Rossi 917. La carrocería, fabricada en fibra de carbono y kevlar, conserva la silueta intacta, pero ofrece una cobertura adicional en los pasos de rueda. Algunos detalles exteriores lo distinguen, como las nuevas tomas de aire en los guardabarros, un alerón trasero rediseñado sin las placas ciegas y un elegante escudo Porsche esmaltado en el morro.
A diferencia de sus homólogos que están envueltos en diseños de carreras, el 963 RSP está pintado en un tono especial Martini Silver, combinado con buen gusto con algunos detalles en negro satinado.
Al entrar, queda claro que este no es el típico coche de carreras despojado. El habitáculo está tapizado en cuero color canela y Alcántara, otro guiño al coche del Conde Rossi. Los asientos de carbono provienen directamente de la versión de carreras, pero se suavizan con tapicería artesanal, reposacabezas fijos y acolchado real. Los espacios para los pies y el techo interior también están tapizados en Alcántara, mientras que el volante y los paneles de las puertas están forrados en cuero.
Como era de esperar, las comodidades son escasas. Dispone de un portavasos desmontable impreso en 3D y un pequeño panel recortado junto al asiento del conductor, que Porsche sugiere usar para un portátil, un casco o un volante extraíble. Incluso las rejillas de ventilación tienen un tratamiento especial, ya que tienen la forma de las aspas del ventilador del motor del 917. Por último, hay una placa de aleación en la puerta con el número de chasis del vehículo, junto con la fecha y el lugar de construcción.
Y como ningún homenaje a Porsche estaría completo sin accesorios, el coche incluye un casco pintado a medida y un juego de herramientas Snap-On con asas forradas en cuero. ¡Por supuesto!
Una bestia ligeramente domesticada sigue siendo una bestia
El exclusivo 963 RSP monta llantas forjadas de 18 pulgadas de OZ, con neumáticos Michelin para lluvia que ofrecen mayor agarre que los slicks de competición. Los ingenieros aumentaron la distancia al suelo y optaron por una configuración más suave para los amortiguadores Multimatic DSSV ajustables. Además, instalaron una bocina, puntos de anclaje para matrículas en ambos extremos y ajustaron el software de los faros delanteros y traseros para permitir el uso de intermitentes.
El motor V8 híbrido y la caja de cambios secuencial de siete velocidades de Xtrac se han heredado directamente del coche de carreras, aunque con algunos ajustes esenciales. El motor eléctrico y el generador traseros se han reconfigurado para una entrega de potencia más fluida, mientras que el V8 biturbo de 4.6 litros, montado en el centro y con una potencia aproximada de 671 hp (500 kW / 680 PS), se ha reconfigurado para funcionar con gasolina estándar.
Cabe destacar que Porsche no ha dicho ni una palabra sobre los cambios en el escape, lo que sugiere que este vehículo único aún podría sonar como si estuviera dando vueltas en Daytona incluso cuando solo está circulando por la ciudad.
Todas estas modificaciones le valieron al 963 RSP la autorización especial de las autoridades francesas para circular por la vía pública. Sin embargo, no está completamente homologado. Solo se permite circular en la vía pública «en circunstancias especiales y de acuerdo con las normativas locales». En otras palabras, no esperen que Roger Penske lo utilice para hacer recados próximamente.
El tres veces ganador de Le Mans, Timo Bernhard, quien tuvo la oportunidad de conducir este coche único en la vía pública junto al Circuito de la Sarthe, comentó: «Fue una experiencia inolvidable. Conducir por la vía pública con un 917 a mi lado fue una experiencia increíble. El coche se comportó a la perfección; se sintió un poco más amable y tolerante que el 963 normal; fue una experiencia súper especial y mucho más cómoda, sobre todo porque no necesité todo mi equipo de seguridad».
¿No pueden hacerme otro?
Porsche no ha revelado el costo de fabricación del 963 RSP, pero es seguro asumir que con ese precio se podrían comprar varias docenas de Taycans. No es que importe, ya que Porsche no fabricará otro. Aun así, seguro que los coleccionistas vaciarían sus cuentas bancarias y estamparían con gusto sus iniciales en el maletero si tuvieran la oportunidad.
Por ahora, este ejemplar único se exhibe en el Circuito de la Sarthe durante las 24 Horas de Le Mans . Tras la carrera, regresará al Museo Porsche de Stuttgart para una breve estancia antes de dirigirse al Festival de la Velocidad de Goodwood, donde se exhibirá junto al 917 original.
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