{"id":1751,"date":"2025-03-05T20:36:03","date_gmt":"2025-03-05T20:36:03","guid":{"rendered":"https:\/\/garageblogec.com\/?p=1751"},"modified":"2025-03-05T20:36:10","modified_gmt":"2025-03-05T20:36:10","slug":"id-every1-presenta-el-vehiculo-electrico-mas-economico-de-vw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garageblogec.com\/?p=1751","title":{"rendered":"ID. Every1 presenta el veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s econ\u00f3mico de VW"},"content":{"rendered":"\n

El mercado europeo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles est\u00e1 en plena efervescencia. Las marcas Fiat y Citro\u00ebn de Stellantis ya han puesto sus cartas sobre la mesa y esta semana tenemos el primer vistazo a la respuesta de Volkswagen. El ID. Every1 es oficialmente un concepto, pero la mayor parte de lo que ves aqu\u00ed lo encontrar\u00e1s en la versi\u00f3n de producci\u00f3n en 2027.<\/p>\n\n\n\n

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Se prev\u00e9 que el Every1 cueste unos 20.000 euros (17.000 libras esterlinas\/21.000 d\u00f3lares) cuando llegue a los concesionarios en dos a\u00f1os, y saldr\u00e1 a la venta un a\u00f1o despu\u00e9s de la producci\u00f3n en serie del\u00a0concepto ID.\u00a02all de 2023, que costar\u00e1 25.000 euros (21.000 libras esterlinas\/26.000 d\u00f3lares) . Pero, aunque el tama\u00f1o del 2all lo sit\u00faa entre el Golf actual y el Polo recientemente descontinuado, el Every1 tiene un tama\u00f1o intermedio entre el Polo y el Up!, que tambi\u00e9n fue descontinuado hace poco.<\/p>\n\n\n\n

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El Every1 ocupa 3.880 mm (152,8 pulgadas) de espacio en carretera, en comparaci\u00f3n con los 3.600 mm (141,7 pulgadas) del Up! y los 4.074 mm (160,4) del Polo. VW promete que el espacio interior ser\u00e1 igual al del Polo y el maletero de 305 litros divide la diferencia entre lo que pod\u00edan ofrecer esos dos difuntos coches de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los secretos de la eficiencia de espacio del peque\u00f1o EV es la nueva plataforma de tracci\u00f3n delantera MEB de VW (los actuales coches de la gama MEB con un solo motor son todos de tracci\u00f3n trasera). Un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico en el morro genera 94 CV (95 PS\/70 kW) y, aunque\u00a0VW\u00a0no indica un tiempo de aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h, seguro que ser\u00e1 menos let\u00e1rgico de lo que sugiere la velocidad m\u00e1xima limitada electr\u00f3nicamente de 130 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Todav\u00eda no sabemos qu\u00e9 capacidad tendr\u00e1 la bater\u00eda, pero debe ser inferior a 40 kWh, seg\u00fan la autonom\u00eda declarada de 250 km (155 millas). No parece mucho, pero probablemente sea suficiente para la mayor\u00eda de los compradores, dada la naturaleza urbana del Every1, y es una de las razones principales por las que VW puede reducir el precio a poco m\u00e1s de la mitad del del ID.3 m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o fuerte y tacos cl\u00e1sicos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La plataforma de tracci\u00f3n delantera y el precio no son las \u00fanicas formas en que este nuevo ID (y el ID. 2all y su derivado crossover tambi\u00e9n en camino) se aleja de un modelo establecido por autos como el\u00a0
ID.3\u00a0y el ID.4. Los veh\u00edculos con tracci\u00f3n delantera marcar\u00e1n el comienzo de un nuevo lenguaje de dise\u00f1o m\u00e1s robusto y seguro que hace que incluso el miembro m\u00e1s asequible de la familia EV parezca s\u00f3lido y caro.<\/p>\n\n\n\n

Vale, la m\u00e1scara para los ojos del Llanero Solitario se parece mucho a la del frontal del nuevo Ford Capri (que es una derivaci\u00f3n del ID.5) o del viejo Ignis de Suzuki, pero aqu\u00ed funciona mucho mejor, ya que encaja a la perfecci\u00f3n con las superficies lisas y la postura achaparrada. VW destaca la l\u00ednea recta de la ventanilla, una firma de dise\u00f1o del Golf temprano, y la negativa a empantanarse en las tendencias de estilo actuales que podr\u00edan parecer vergonzosamente anticuadas dentro de unos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

La escotilla trasera de vidrio negro rinde homenaje al Up!, pero donde ese auto parec\u00eda extra\u00f1amente angosto, alto y con lados planos, el Every1 luce ancho y musculoso; los guardabarros hinchados sobre ruedas de 19 pulgadas y el hueco cincelado con forma de patineta en el parachoques trasero hacen que todo el auto parezca m\u00e1s adulto.<\/p>\n\n\n\n

Los paneles y botones est\u00e1n de vuelta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Lo mismo ocurre con el interior, que realmente esperamos que se traslade directamente a la calle. Una vez m\u00e1s, los trucos de dise\u00f1o (en este caso, la forma simple, larga y plana del tablero) crean una impresi\u00f3n de anchura, y es interesante ver que despu\u00e9s de varios a\u00f1os de paquetes de instrumentos independientes con minitabletas en sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos, VW ha empotrado la pantalla de instrumentos en el tablero principal. \u00bfAlguien m\u00e1s est\u00e1 pensando en\u00a0el Honda Prelude\u00a0de 1991 ? \u00bfO soy solo yo?<\/p>\n\n\n\n

Un volante grueso con forma de ardilla cuenta con muchos botones f\u00edsicos y hay m\u00e1s botones en la secci\u00f3n central del tablero para el volumen, la temperatura del habit\u00e1culo y la calefacci\u00f3n de los asientos. Sin embargo, tal vez sea sorprendente que no haya se\u00f1ales del dial giratorio de la consola que se vio en el ID. 2all y que desde entonces se fabric\u00f3 en el Euro Tiguan y Passat.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de los controles, sin embargo, est\u00e1n alojados dentro de la gran pantalla t\u00e1ctil de la tableta, que estrenar\u00e1 el nuevo sistema de software de VW, permitiendo a los propietarios activar equipamiento adicional meses despu\u00e9s de que el coche haya salido de la f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

Configurabilidad estilo minivan<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Otras novedades incluyen un riel para accesorios en el lado del acompa\u00f1ante del salpicadero que permite a los pasajeros colocar una tableta o incluso una mesa. Y esa consola de aspecto de ciencia ficci\u00f3n situada entre los dos asientos se puede deslizar hacia atr\u00e1s y hacia delante, y tiene estantes extensibles, mientras que VW sugiere que los asientos delanteros del acompa\u00f1ante y traseros se pueden plegar de varias maneras para maximizar la practicidad. Aunque no todas estas caracter\u00edsticas lleguen a la producci\u00f3n, est\u00e1 claro que VW quiere que el\u00a0ID.1\u00a0(o como sea que se decida por el nombre de Wolfsburg) sea algo m\u00e1s que otro hatchback el\u00e9ctrico de l\u00edneas rectas.<\/p>\n\n\n\n

Todav\u00eda faltan dos a\u00f1os para que podamos comprar el ID. Every1, pero habr\u00e1 mucha actividad relacionada con la nueva generaci\u00f3n del ID antes de que eso ocurra. VW dice que tendremos otro adelanto de su \u00abFamilia de autos urbanos el\u00e9ctricos\u00bb en oto\u00f1o de 2025, y no ser\u00e1 la \u00fanica marca del Grupo que insin\u00fae futuros subcompactos el\u00e9ctricos construidos sobre esta plataforma en los pr\u00f3ximos 12 meses.<\/p>\n\n\n

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