{"id":1276,"date":"2024-11-12T17:50:09","date_gmt":"2024-11-12T17:50:09","guid":{"rendered":"https:\/\/garageblogec.com\/?p=1276"},"modified":"2024-11-12T17:50:12","modified_gmt":"2024-11-12T17:50:12","slug":"el-mercedes-190e-evo-ii-redisenado-por-hwa-tiene-el-mismo-aspecto-bajo-la-carroceria-pero-cuesta-760-000-dolares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garageblogec.com\/?p=1276","title":{"rendered":"El Mercedes 190E EVO II redise\u00f1ado por HWA tiene el mismo aspecto bajo la carrocer\u00eda, pero cuesta 760.000 d\u00f3lares"},"content":{"rendered":"\n

\u201cEl EVO es mucho m\u00e1s que un simple ‘\u00a0restomod\u00a0‘\u201d, afirma el director de tecnolog\u00eda de HWA, Gordian von Sch\u00f6ning, sobre la versi\u00f3n de su empresa del cl\u00e1sico Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 EVO II. Y para demostrarlo, HWA ha publicado m\u00e1s detalles e im\u00e1genes para mostrar exactamente por qu\u00e9 este monstruo alado cuesta 714.000 euros (760.000 d\u00f3lares).<\/p>\n\n\n\n

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Aunque est\u00e1 inspirado en el EVO II, la \u00faltima versi\u00f3n del potente 190, y el coche que en 1992 le dio a Mercedes el Campeonato DTM,\u00a0el EVO de HWA\u00a0no se basa en uno de esos 502 coches originales, ni siquiera en un 190E 2.5-16. El punto de partida es un humilde 190, aunque cuando los ingenieros de HWA terminan con \u00e9l queda muy poco.<\/p>\n\n\n\n

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El autom\u00f3vil donante se desmonta hasta dejarlo completamente desnudo antes de quitar las secciones delantera y trasera y reemplazarlas con bastidores auxiliares de aluminio de calidad para deportes de motor y acero de alta resistencia que permiten montar la suspensi\u00f3n directamente en el chasis para una mejor precisi\u00f3n de manejo.<\/p>\n\n\n\n

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Y aunque la estructura central de la carrocer\u00eda del coche donante se conserva, se refuerza antes de que todo el chasis se electrorrecubra para lograr una resistencia a la corrosi\u00f3n acorde con las especificaciones del fabricante original. HWA afirma que se ha sustituido el 75 por ciento del\u00a0Mercedes\u00a0original y que la carrocer\u00eda terminada es m\u00e1s del doble de r\u00edgida a la torsi\u00f3n que antes de las modificaciones.<\/p>\n\n\n\n

Al desplazar el eje delantero 50 mm hacia delante, reubicar la transmisi\u00f3n manual de seis velocidades en el eje trasero y calzar el V6 biturbo de 3.0 litros y 444 hp (540 PS) hasta el cortafuegos, HWA logra su objetivo de distribuci\u00f3n de peso 50:50. Y para aprovechar eso, se utiliza una configuraci\u00f3n de suspensi\u00f3n que incluye horquillas derivadas del DTM, ejes de palanquilla, barras estabilizadoras H&R y amortiguadores KW que se pueden pedir con ajuste manual o electr\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n

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Los clientes tambi\u00e9n pueden elegir entre frenos de acero o de carbono, ambos de\u00a0Bosch\u00a0, que tambi\u00e9n ayud\u00f3 a desarrollar un sistema ESP, algo de lo que HWA, que construy\u00f3 el CLK-GTR Strassenversion para Mercedes hace 25 a\u00f1os, est\u00e1 muy orgulloso.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abEs inaudito que un fabricante de bajo volumen y a medida como HWA se asocie con un proveedor OEM de primer nivel como Bosch para una producci\u00f3n tan limitada\u00bb, dijo von Sch\u00f6ning, refiri\u00e9ndose al hecho de que solo est\u00e1n previstas 100 unidades de los sedanes con revestimiento de carbono. Al parecer, la mayor\u00eda ya est\u00e1n ocupadas, pero quedan algunas plazas disponibles si desea algo un poco diferente a un costoso Porsche 911 redise\u00f1ado.<\/p>\n\n\n

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